CBIES AUTOMOTIVE|¿Cuál es la diferencia entre atornillar un perno y atornillar una tuerca?
En el ensamblaje de automóviles, se utilizan comúnmente tres métodos de fijación de roscas: torsión, torsión más ángulo y límite elástico.
Entre ellos, el método de par más ángulo de rotación puede reducir la influencia de la fluctuación del coeficiente de fricción de la rosca en la fuerza de apriete generada por el apriete del ángulo de rotación. Se puede considerar que la fuerza de preapriete de diseño es más del 80 por ciento del límite elástico del perno, e incluso se puede usar por encima del límite elástico del perno. Se ha aplicado en partes cada vez más críticas del chasis del automóvil.
En los métodos de rotación de sujetadores convencionales, la tuerca es el principal objeto de apriete para fijar la cabeza del perno. Sin embargo, algunas piezas de sujeción particulares están limitadas por el espacio, y el equipo de apriete no se puede insertar, y la sujeción solo se puede lograr apretando la tuerca y girando el perno.
CBIES CBIES AUTOMOTRIZse compromete a crear más productos ligeros, seguros y que ahorren energía en términos de productos de sujeción. Los productos incluyenpernos, nueces, remaches, tornillos y otros productos. En la actualidad, en el mismo entorno de ensamblaje, el CBIES lleva a cabo una investigación comparativa experimental sobre la diferencia de par necesaria para apretar tuercas y pernos a fin de garantizar la misma fuerza de sujeción.
Por lo general, las personas generalmente también piensan que existe una diferencia en el estado de tensión entre atornillar pernos y tuercas. Piensan que atornillar pernos puede causar mayor estrés. ¿Cuál es la situación real?
Para soldar tuercas, remachar tuercas, soldar pernos, remachar pernos, agujeros roscados internamente y lugares similares, todos no se enredarán en si atornillar el perno o la tuerca.
Debido a que solo se puede atornillar una parte en este tipo de lugar similar: perno o tuerca (combinación de espárrago y tuerca de doble cabeza), la otra parte ya se ha fijado y no se puede apretar. Solo se puede apretar el perno, por lo que no existe. La diferencia entre atornillar un perno y atornillar una tuerca se muestra en la figura.
El lugar donde hay una disputa sobre el atornillado de pernos o tuercas es la conexión perno-tuerca. En este caso se pueden atornillar tanto pernos como tuercas, lo que supondrá el problema de atornillar pernos o tuercas, y también implicará atornillar pernos o la diferencia de atornillar las tuercas.
A.Con respecto a si apretar pernos o tuercas, después de buscar estándares y análisis relevantes, actualmente no existe un estándar que especifique si apretar pernos o tuercas.
Es decir, ambos métodos de enroscar pernos y enroscar tuercas son posibles en principio. Por supuesto, convencionalmente hablando, los pernos y las tuercas se conectan atornillando las tuercas.
B. En términos de fuerza, tanto los pernos atornillados como las tuercas atornilladas están sujetos a un esfuerzo cortante torsional impuesto por el esfuerzo de tracción y el par de rosca. Por lo tanto, en teoría, la fuerza de atornillar pernos y tuercas es la misma.
Por supuesto, algunas personas dirán que la tensión puede ser mayor cuando se atornillan los pernos. Ya sea que se atornille un perno o una tuerca, estará sujeto al esfuerzo de tracción generado por la fuerza de preapriete del perno, así como al esfuerzo cortante torsional aplicado al perno por el par de fricción generado por el par de rosca. Siempre que el coeficiente de fricción y el diámetro de la superficie de apoyo sean iguales, en teoría, no debería haber diferencia en la tensión integral.
C. Del análisis del coeficiente de fricción, el coeficiente de fricción del perno y la tuerca puede ser inconsistente, lo que también provocará una diferencia entre atornillar el perno o atornillar la tuerca.
Por supuesto, el manguito largo del otro extremo también se usa en el diseño de las herramientas antirrotación, por lo que la selección del manguito es la misma.