CBIES AUTOMOTIVE|Con respecto a las emisiones de escape de los vehículos, puede ser diferente de su imaginación
Cinco departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, emitieron un anuncio: A partir del 1 de julio de 2023, China implementará completamente la Etapa 6b del estándar de emisiones Nacional VI en todo el país, prohibiendo la producción, importación y venta de vehículos que no cumplan la Etapa 6b del estándar de emisión Nacional VI.
Estándar nacional de emisiones VI etapa 6b
La sexta fase de la norma nacional de emisiones contaminantes de los vehículos automotores es implementar la "Ley de Protección Ambiental de la República Popular China" y otras leyes relacionadas, prevenir y controlar la contaminación de los gases de escape de los vehículos con motor de encendido por compresión y encendido por gas, proteger el medio ambiente ecológico, y asegurar estándares para la salud humana.
El 26 de mayo de 2021, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente de China emitió una circular que establece que, a partir de julio, China implementará completamente los estándares de emisiones Nacionales VI para vehículos diésel pesados, lo que marca que los estándares de automóviles de China han entrado por completo en la era de Nacional VI y básicamente logró la integración con los países desarrollados de Europa y Estados Unidos.
6b es la segunda etapa del estándar de emisión Nacional VI. La etapa 6b de la norma de emisiones Nacional VI estipula que el monóxido de carbono emitido por los vehículos a gasolina no puede exceder los 500 mg por kilómetro; las emisiones de no metano de los vehículos a gasolina no pueden exceder los 35 mg por kilómetro; Los óxidos de nitrógeno emitidos por kilómetro recorrido por el automóvil no excederán de 35 miligramos.
Desde la Revolución Industrial, la contaminación natural del aire se ha extendido de la quema de paja y los incendios forestales en la sociedad agrícola original al culpable del calentamiento global acelerado. Después de la Segunda Guerra Mundial, con el aumento del número de vehículos en varios países, las emisiones de escape de los vehículos se han convertido en una de las principales fuentes de contaminación del aire. Los contaminantes como los óxidos de nitrógeno y las partículas en las emisiones de escape han causado grandes daños a la salud humana y al medio ambiente. Para reducir el impacto de las emisiones de gases de escape de los vehículos en el medio ambiente, muchos países han formulado estándares de emisiones de gases de escape.
Los primeros estándares de emisiones de escape de automóviles se remontan a los Estados Unidos en la década de 1960. En ese momento, un ingeniero en Minnesota, EE. UU. descubrió que los cristales de escarcha en sus ventanas se estaban volviendo cada vez más gruesos. Después de la investigación, se descubrió que fue causado por el escape del automóvil. Por lo tanto, en 1966, el gobierno de los EE. UU. comenzó a implementar el primer estándar de emisiones de escape de automóviles, llamado "California Air Resources Board Exhaust Emission Standard", que tiene como objetivo limitar la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos (CHx) en el escape de los automóviles. Desde entonces, los estados han seguido su ejemplo y en 1970 aprobaron la Ley de Aire Limpio, que estableció estándares nacionales de emisiones de escape de vehículos.
La implementación de los estándares de emisión de gases de escape de los vehículos en Europa es más tardía que en los Estados Unidos. A fines de la década de 1970, los fabricantes de automóviles europeos introdujeron tecnologías de control de dióxido de azufre y óxido de nitrógeno en el proceso de promoción de vehículos diésel en el mercado, pero estas tecnologías de control aún no lograron prevenir el problema de las emisiones de escape de los vehículos diésel. Antes de eso, la gasolina y el diésel quemado por los automóviles no solo contenían azufre sino también plomo. Entonces la toxicidad es muy alta. En 1991, Europa aprobó el primer estándar de emisiones de escape de automóviles, adoptando un enfoque único de fase por etapa. Actualmente, el estándar de emisiones de escape de automóviles de la Unión Europea se ha actualizado al "Estándar Euro VI". Euro 6d-temp exige que la emisión de NOx de los vehículos diésel no supere los 80 mg/km, y la emisión de partículas de los vehículos de gasolina no supere los 4,5 mg/km. En comparación con el estándar China VI, el estándar de emisiones de la UE es más estricto en algunos aspectos (como el control de partículas y NOx) que el estándar China VI.
Los estándares de emisiones de escape de automóviles de China se originaron en 1999, cuando se introdujo el estándar europeo ECE R83 y, en base a esto, se formularon y mejoraron los estándares de emisiones de escape de automóviles nacionales. En 2000, China comenzó la implementación del primer estándar de emisiones de gases de escape de automóviles, que se denomina "Métodos de medición y límites de emisión de contaminantes de automóviles GB14762-2000", es decir, el primer estándar nacional. Desde entonces, los estándares de emisiones de escape de los vehículos de China se han actualizado y mejorado continuamente, y ahora se han actualizado al estándar nacional VI. En comparación con los estándares de emisión National V anteriores, los estándares National VI tienen controles de emisión más estrictos. Entre ellos, el requisito de límite para vehículos de gasolina es un 50 por ciento más bajo que el de National V, y el requisito de límite para vehículos diésel es un 67 por ciento más bajo que el de National V. Al mismo tiempo, China VI también presenta requisitos más estrictos. para contaminantes tales como material particulado y NOx.
En comparación con la UE y China, los estándares de emisión de Estados Unidos y Japón son ligeramente más débiles en algunos aspectos (como el control de partículas y NOx), pero aún más estrictos.
El tubo de escape del automóvil es una parte importante del automóvil. Su principio de funcionamiento es descargar los gases de escape generados dentro del motor del automóvil hacia el exterior del automóvil, para lograr el propósito de reducir la contaminación. El rendimiento del tubo de escape del automóvil es muy importante, puede reducir efectivamente el escape del automóvil.
En el proceso de fabricación de los tubos de escape para automóviles, CBIES ha estado utilizando materiales de alta calidad para fabricar los tubos de escape para automóviles de acuerdo con los requisitos del cliente, asegurando que cada producto tenga una calidad confiable y un rendimiento estable.
Después de años de investigación y desarrollo técnico, los tubos de escape para automóviles de CBIES tienen excelentes características de rendimiento, como dureza, resistencia a altas temperaturas, resistencia a la corrosión y bajo nivel de ruido, que pueden satisfacer diversas necesidades de los clientes y disfrutar de una gran reputación en el mercado global. Boca a boca.
Proceso de fabricación de tubos de escape de automóviles CBIES
Al adherirse al principio corporativo de "Gestión de integridad, calidad primero", CBIES se compromete a proporcionar productos y servicios de tubos de escape automotrices de alta calidad a clientes globales. Además, para garantizar el rendimiento de los tubos de escape de los automóviles, CBIES también recomienda a los clientes que presten atención a la elección del lugar de almacenamiento y el método de almacenamiento cuando utilicen los tubos de escape de los automóviles, a fin de garantizar el rendimiento de los tubos de escape de los automóviles para alcanzar el mejor estado.